スプリンタートレノ２代目（TE47型～TE65型）

スプリンタートレノTE47型は、1974年4月から1975年に生産されました。レビンはTE37型でトレノはTE47型と型式が分かれています。

トレノにとって迎えた初めてのフルモデルチェンジで、トレノはクーペボディが与えられ、姉妹車のレビンは2ドアハードトップと、トヨタはスタイルを分けています。

エンジンはTE27型に引き続き、2T-G型/2T-GR型エンジンを搭載ています。しかしながら車両重量が60kg増加したのが響いて、TE27型に比べると運動性のは下がってしまったのです。

また発売翌年の1975年には、2T-G型/2T-GR型エンジンが昭和50年排出ガス規制をクリアできず生産中止。11月になるとトレノは。レビンとともに生産が中止されてしまいました。

1977年になると電子制御燃料噴射(EFI)と酸化触媒を採用した2T-G型エンジンがを、トヨタは昭和51年排出ガス規制に適合させることに成功します。

スプリンタートレノはTE61型となり77年1月から、レビンと共に生産が再開されます。この世代はレビンがTE51型となり、それぞれ別型式を引き続き採用しています。

1978年になると、昭和53年排ガス規制をクリアしたことで、トレノはTE65型へと型式変更しています。レビンもそれと同じく、TE55型に進化します。

もっともエクステリアデザインの変更はほとんどなく、排ガス規制のたびにスポーツ性は失われていきました。この時点でTE27型に比べると、社中が110キロも上回っていることも拍車をかけています。

まさに昭和50年初期の排ガス規制は、トヨタを初めとした国内メーカーにとっては、やっと根付きだしたスポーツカーの牙を抜かれたような時代。80年代のバブルを迎える前の、一番きつかった時代だったといえそうです。

それはトヨタにとってもレビンにとっても同じことで、この当時からTE27型は名車として人気を保っていられた一つの原因と言えそうです。

スプリンタートレノは兄弟車のカローラレビンと共に、トヨタの小型スポーツカーとして若者を中心に親しまれて来ました。ベースとなるスプリンターのセダンとはひと味違う、トレノならではの小気味良い運動性能が人気を得ていました。現在トヨタのラインナップからは消えていますが、スプリンタートレノ復活を願うファンも多いでしょう。