スープラ3代目（A70系）

スープラの3代目モデルはA70系で、1986年にデビューして1993年まで販売されました。トヨタは日本でもこの世代から、セリカXXの車名をスープラに改めています。

トヨタにとってはセリカの上級車種として6気筒エンジンを搭載し、セリカXXの名前で販売をしていました。しかしアメリカでは成人映画をあらわすXX表記が嫌われ、スープラの車名でデビューしていたのです。

日本でもこの世代からスープラになったのは、すでにセリカとはコンセプトが変わってしまったからとも言えるでしょう。

A70系はソアラとプラットフォームを共有していますし、エンジンも7M-GTU型の3.0L直列6気筒ターボが最上級車種には搭載されています。

まさにスポーツカーというよりもGTカーといった印象で、事実トヨタはスープラのキャッチコピーを「TOYOTA3000GT」としています。

セリカはレビン・トレノを大人にしたラグジュアリーなスポーツカー、スープラはソアラと共に大人のGTカーといった位置付けがされていたようです。

もっともエクステリアはGA60/MA60系のキープコンセプトタイプで、ソアラに比べるとスポーツカーとしてのデザイン主張がかなり色濃くなっています。

また3.0Lモデルには輸出仕様と同じブリスターフェンダーの、3.0GTリミテッドも登場し本格的なワイドボディーかが進められます。

そして1989年8月にはワイドボディが1G-GTEエンジン搭載車にも登場し、3.0LターボにはTEMS（電子制御のダンパー）を省略するなど、廉価版というよりも走りにふった3.0GTターボSも登場します。

最終型とも言える頃になると、税制を配慮して作られた2.5Lエンジンも搭載されます。マークⅡでもお馴染みの1JZ-GTEツインターボで、280馬力を誇る名機です。

このエンジンの搭載により3.0Lエンジンモデルは廃止され、スープラは2.0Lと2.5Lエンジンに統一されます。まさに当時のマークⅡ３兄弟と同じ構成になり、量産メーカーのトヨタらしいラインナップといえるでしょう。

またグループAに参戦するため、7M-GTEのターボAが発売されたこともありました。レースではデビューウィンを飾りましたが、その後は設計の古い7M型だけに、苦戦を強いられていました。

やはりA70系のスープラと言えば、最終モデルのターボRに人気があるようです。今でも中古車市場で見かけると、高額な取引がされています。

A70系スープラはトヨタが作ったGTカーであり、スポーツカーとしてのエクステリアはまさに定番。今ではトヨタもこんな素敵な遊び心の感じられるスポーツカーを作っていたのだと、感心させられる美しさを持っているクルマです。

スープラはGTカーレースで活躍し、GT－Rを驚愕する走りをレースで披露していました。日本ではセリカXXとして誕生し、後にスープラとなりトヨタのスポーツカーとして一時代を築きました。その性能の高さとスタイルは、トヨタが誇る名車2000GTに繋がるものであったとも言われています。