マークⅡ最終モデル9代目（X110系）

マークⅡ9代目はX110系で、最終モデルとなっています。2000年から2004年まで20世紀から21世紀にかけて、マークⅡ最終モデルX110系は販売されました。

トヨタにとってもこの頃は丁度ボディ剛性、衝突安全性に開発を傾けていた時代。マークⅡの美しさの象徴であった、4ドアハードトップではなく、X110系は4ドアセダンとなってしまったのです。

しかもシャシはクラウンと共通となり、最終モデルのマークⅡは不遇のモデルとなってしまいます。

ハイソカーブームに乗り、白いマークⅡとしてもてはやされた過去の栄光はなく、後にマークXへ引き継がれる谷間のモデルといえるでしょう。

それでもエンジンはVVT-i化された、1G-FE、1JZ-FSE、1JZ-GE、IJZGTEを搭載。最新の心臓部を与えられ、走りは一級品でした。

しかしクラウンがゼロクラウンとして進化成功していくのに対して、マークⅡはこの世代が最後。ミニバンの陰で、ひっそりと幕を下ろすのはあまりにもといった感じでしょう。

トヨタがどういった気持ちでマークⅡの最終モデル、X110系を開発したのかは不明です。しかし販売ターゲットなどもあまり明確では無いような気がします。

またチェイサーやクレスタがすでにヴェロッサに移行し、マークⅡだけが取り残されたような形で新型に移行。X110系はマークⅡ３兄弟にとっても、最後の砦だったのです。

せめてマークXに移行する前の最終モデルとして、マークⅡは最後まで4ドアハードトップを守り続けて欲しかった。そういったファンも多かったはず。

トヨタが量産車メーカーであるが為に、マークⅡをセダンにするしかなかったのかもしれません。今ではスポーツカーから撤退したように、マークⅡのハードトップ廃止も残念なところでした。

いずれにしても長きに渡り受け継がれたマークⅡの名前は、このX110系で最後となりました。ややあっけない印象を持つのは、私だけではないと思うのですが…。

トヨタマークⅡは長きに渡り、アッパーミドルクラスのサルーンとして人気がありました。20世紀後半に訪れたハイソカーブームでは、クラウンを凌ぎトヨタの人気ナンバーワンサルーンとして君臨した実績を誇ります。マークⅡ確立した４ドアハードトップと言う新たなスタイリングは、華やかな一時代を築いています。またチェイサー、クレスタと共にマークⅡ３兄弟と言われています。