マークⅡ8代目（X100系）

マークⅡの8代目モデルはX100系で、1996年9月から2000年9月まで販売された、20世紀最後の世代となっています。

この世代のマークⅡはX80系を意識したようなデザインとなり、親世代のX90系よりも一世代前からの進化をしたようなデザインになっています。

またトヨタはすでにマークⅡのエンジンやサスペンションは熟成を重ねて、ほぼ完成形としていたようです。実際にこの世代での売りは、ボディをはじめとした安全性でした。

X100系に進化したマークⅡはGOAと呼ばれるトヨタが独自に定めた、衝突安全性にすぐれたボディを手に入れています。

時代がハイパワーな車から、より安全な車を求めた時代でもあり、トヨタはマークⅡをそういった安全な車として作り上げています。

前者に運転席と助手席にSRSエアバックとABSを標準装備し、GOAとともに万が一の安全性をアピールしています。

エンジンは2JZ-GE、1JZ-GTE、1JZ-GE、1G-FE、2L-TEとなり、直列6気筒エンジンとしては完成形として作られた2JZがメインとなっています。

すでに世の中がセダン系から離れていた時代でもあり、マークⅡといえども徐々にミニバン人気に押されだした頃でもあり、販売面ではそれまでよりも苦戦を強いられています。

またマークⅡ3兄弟として一世を風靡した、クレスタとチェイサーはこの世代が最終もモデルとなり、マークⅡにとっても存続が危ぶまれてきた世代でもあるのです。

また90年代後半からのバブルの遺産ともいえる不況の影響から、この世代のマークⅡはX90系のフロアパネルを流用するなど、コストダウンを図ったモデルでもあります。

一世を風靡したマークⅡの4ドアハードトップでしたが、このX100系が最終モデルとなっています。

トヨタマークⅡは長きに渡り、アッパーミドルクラスのサルーンとして人気がありました。20世紀後半に訪れたハイソカーブームでは、クラウンを凌ぎトヨタの人気ナンバーワンサルーンとして君臨した実績を誇ります。マークⅡ確立した４ドアハードトップと言う新たなスタイリングは、華やかな一時代を築いています。またチェイサー、クレスタと共にマークⅡ３兄弟と言われています。