初代エスティマハイブリッドは、THS-CというCVTを使ったモデルで前輪をエンジン、後輪をモーターが駆動します。
つまりエスティマハイブリッドは、四輪駆動モデルでありミニバンにSUV的な要素を持たせたのです。
またAC100ボルトのコンセントを装備して、最大で1500ワットの電力も利用できる便利さも兼ね備えます。
この4WDシステムはE－Fourと呼ばれ、燃費は10・15モード18.0Km/L（マイナーチェンジ後は18.6Km/L）。
エンジンは2AZ-FXE型の2.4Lですから、エスティマのようなフルサイズミニバンとしては、燃費は上々です。
しかし実走してプリウスの燃費と比べると、「期待したほどでもなかった」というオーナーも多かったのです。
]]> それでも初代エスティマハイブリッドは、大型ミニバンとして考えれば低燃費のクルマ。トヨタはアルファードにも同じシステムを与え、燃費のよいフルサイズミニバンとして販売しています。
しかし実際には燃費よりも、本来はレクサスのハイブリッドカーのような出力向上がメインだったのかもしれません。
まずモーターの駆動力は加速時など、ガソリンのみのクルマより格段に性能は上がります。
当時のエスティマには、V6の3.0Lが存在しますが、同等の動力性能を持っていたとか。
初代エスティマハイブリッドは、燃費よりも走りの性能をアップする方向にむけた自動車。
そういった意味ではエスティマハイブリッドは、プリウスとは別次元のベクトルを持っていたのでしょう。
]]>ウィッシュ（WISH）をトヨタが販売した影には、初代のイプサム後継車種としての意味合いも少なからずあったはず。
しかしイプサムのファミリー志向に対して、ウィッシュ（WISH）は明らかに若者向けのスポーティーな位置づけをした自動車。
どうやらトヨタとしてはウィッシュ（WISH）を、ホンダのストリーム対策として作ったのが本音のようです。
ウィッシュ（WISH）に搭載されたエンジンはガソリンのみで、発売当初は1ZZ-FE型直列4気筒180ccのみでした。
発売開始から約3年後の2003年には直噴、D-4システムを採用した、1AZ-FSZ型直列4気筒2000ccエンジンが搭載されています。
]]> ウィッシュ（WISH）にはFFモデルにCVTを採用したり、4WDのモデルも存在しています。SUVほどいかつくなく、トールワゴンのミニバンを求めない、そういった層にトヨタが用意したクルマでもあるのです。
デザインはフロントをスラント化して、Aピラーをかなり寝かしています。実際の運転上は、視界があまりよくないのですが、スタイリッシュなデザイン。
5ナンバーサイズながらもウィッシュ（WISH）は、寸詰まりが起きないようにシッカリとデザインされています。
ウィッシュ（WISH）のプラットフォームは、初代のプリウスや、3代目のカルディナと同じ物を流用。
プレミオ/アリオンのホイールベースを延長した、セダンペースのプラットホームが採用されています。
2000年にしたウィッシュ（WISH）ですが、その後もフルモデルチェンジを受けず、マイナーチェンジを繰り返して進化し続けています。
そろそろトヨタとしても、新世代のウィッシュ（WISH）を作るはずなので、次世代モデルに期待しているところです。
]]>イプサムSXM/CSM型は3S-FE型の直列4気等2000ccのガソリンエンジンと、3C-TE型2200cc型のディーゼルターボエンジンを搭載。
小型車の5ナンバー枠に収まるサイズで、ファミリー的なミニバンとして販売されていました。
ワゴン車では背が低くて使いづらい、家族でゆったり乗りたい、そういった世代に初代イプサムSXM/CSM型は取り入れられたのです。
また1998年に長野で冬季オリンピックがかいさいされ、スノーレッチデザインのイプサムは、オリンピック公式カーとして採用されています。
3列シートを持つミニバンとしては、やや手狭な印象があった初代イプサムSXM/CSM型ですが、トヨタにとっては新たなカテゴリーの車種として、販売はまずまずだった用です。
その後2001年になると、イプサムはフルモデルチェンジを受けてACM21W/26Wへと進化していきます。
]]> 2世代目となるイプサムはライバルであるホンダのオデッセイへの対抗から、3ナンバーサイズへシフトしてきます。それにあわせてエンジンは2AZ-FE型となり、直列4気等で2400ccへとアップされています。初代に比べると格段に室内サイズが広がり、イプサムは3ナンバーの堂々たるミニバンになるのです。
イプサムACM21W/26Wには、一時期6人乗りの設定がありましたが、販売が芳しくない為なのか現在は7人乗りに統合されています。
ロゴも初代のipsumからIPSUMに変更され、初代の大衆車的なイメージからは、一クラス上のデザインになっています。
現在のイプサムはライバルと謳われるホンダのオデッセイに比べると、販売面では丁重なイメージ。
それでもトヨタは環境性能をアップしたり、イプサムには一定の進化を与えています。
今後はトヨタのミニバン車種として、イプサムが継続的に販売されえるのか？フルモデルチェンジから8年経ち、トヨタがイプサムをどのように扱うのかには、注目したいと思います。
]]>トヨタはハイエースをキャブオーバー型のワンボックスカーとして残し、どちらかというとコミュターやバンを主体としているようです。
事実ワゴンのスーパーカスタム系は、ミニバンのアルファードに統合されるような形で姿を消しています。
またH100系の小型車枠主体から脱皮し、ロングボディは全幅が1,880mmに大きく広がっています。この恩恵は大きく、ハイエースの広い車内をさらにアピール。
もちろん小型車枠に収まるワゴンでも、広い車内はアルファードやエスティマと比べても遜色なく感じられるでしょう。
そして大きな特徴となるのは、ディーゼルエンジンがバンとコミュターのみになったこと。2KD-FTV型ディーゼルターボエンジンは、平成15年新短期規制、東京都ディーゼル車規制、自動車NOx・PM法に適合しています。
]]> 200系となったハイエースですが、今となっては珍しいワンボックスカーであり、国内外で相変わらず人気があります。そのため盗難件数が多く、2008年もワーストワンの記録。ハイエースのオーナーには、何とも頭の痛い結果になっています。
H200系ハイエースはデビュー3年後の、2007年にマイナーチェンジを受けています。
このマイナーチェンジでディーゼルエンジンは1KD-FTV型の3000ccに変更され、新長期規制に適合しています。すでにランクルプラドに搭載されたエンジンで、ハイエースにはDPR触媒と共に搭載されました。
その他にもワゴンにはGLグレードが追加され、4列目のシートを持っています。大きくなったボディが、ハイエースの更なる居住空間確保に繋がっているのです。
H200系のハイエースは、トヨタがきっとまたロングセラーモデルとして、ワンボックスカーの正常進化をさせていくことでしょう。
]]>ノア/ヴォクシィはライトエース/タウンエース時代からのユーザーが多く、どうしても基本設計は5ナンバーの小型車枠がベースになるようです。
トヨタは今回のZZR型でもその考えを引き継ぎ、プラットフォームは初代のAZRと同じものを採用しています。
室内デザインもセンターメーターが採用されるなど、先代のオーナーが乗り換えても違和感が無い仕上がり。
クラウンにしてもそうですが、最近のトヨタは売れた車のモデルチェンジでは冒険をしない傾向のようです。
もっともノア/ヴォクシィにはホンダのステップワゴンや、日産のセレナといったライバルがおり、トヨタはその対策も行わなければなりません。
ファミリーカーであるノア/ヴォクシィであっても、走りのミニバンをアピールするグレードが必要になるのです。
]]> トヨタがその答えを出したのが、バルブマチックという新システムを採用したエンジン。Siという往年のシビックを彷彿させるようなグレードを発表しています。このSiとSのグレードはエアロパーツが装着され、標準ボディながら3ナンバー枠になります。それでも全幅は1,720mmに抑えられるので、違和感は感じられないようになっています。
トヨタのミニバンはアルファードを頂点に、エスティマがあり、そのすぐ直下がノア/ヴォクシィ。その後にはコンパクトカーの間に、イプサムやシエンタなどが存在します。
車種構成からいくとTCRエスティマ時代の小エスティマ、グランドハイエースにたいするツーリングハイエース。現在はそのジャンルの車種が存在せず、ノア/ヴォクシィとの隙間が開いた状態。
今回ZZR型に設定されたSiとSグレードは、その役割を果たす為のワイド化でもあり、ステップワゴン対策もあるのでしょう。
今後出来れば余裕のある2.4Lエンジンの搭載など、ノア/ヴォクシィには一クラス上のグレード展開が望まれそうですね。
]]>ハイエース100系の特徴は、キャブオーバーがもたらす広い車内。必要以上に大きなボディを持たずとも、広々とした車内空間を持つのが一番の利点です。
エンジンはデビュー当初、ガソリンが1RZ-E型の2000ccと2RZ-E型の2400cc。ディーゼルは3L型の2800ccで、4WD車はディーゼルエンジンのみ設定されています。
ハイエースには大きく分けて商用車区分のバンと、乗用車区分のワゴンに分かれます。それぞれに特化したデザインや、使い勝手の良さを持ち合わせています。
H100系はアルファードやエスティマのような高級ミニバンに代表されるような、豪華な室内を持つスーパーカスタムリミテッドが存在しました。
ワンボックスカーというとワゴンでも商用車感覚に見られがちですが、当時はクラウン並みとも言われる豪華な室内が売りだったようです。
ハイエースがワンボックスでもワゴンは乗用車であるということを、このH100系では大きくアピールできたようです。
]]> またバンはコミューターとして救急車などにも採用され、V型8気筒エンジン（1UZ-FE）搭載モデルもありました。まさにワンボックスカーの持つ広い室内を活かした、ハイエースならではの車種。もちろんトヨタはH100系ハイエースには、さまざまな進化を与えています。そのひとつが4WDシステムを、旧来のパートタイムからフルタイムへ変更したことです。
今では4WDといえばフルタイムが標準ですが、ハイエースはまさにその最先端をいっていたのです。
搭載されるエンジンも、ワンボックスカーらしくガソリンよりもディーゼルに人気があり、1KZ-TE型が1993年に採用されています。
駆動系でもワゴンのサスペンションにTEMSが追加されるなど、マークII等と引けを取らない運動性能を与えられていきます。
キャンピングカーやトラポンなどのレジャーから、系作業用の商用車まで。H100系のハイエースは国内だけでなく、世界的で愛されヒットしたトヨタワンボックスカーの代表作なのです。
]]>それまでのトヨタはライトエースノア/タウンエースノアという、ボンネットを持った後輪駆動のミニバンを販売していました。
ホンダのステップワゴンなどに比べると設計が古くなり、トヨタはイプサムのプラットフォームを用いて、ノア/ヴォクシィとしてFFミニバンへと進化させたのです。
このときにタウンエースノアはノアとなり、ライトエースノアはヴォクシーとなっていますが、これはカローラ店とネッツ店それぞれのブランドを分けたことによります。
エンジンは直列4気等DOHCの、1AZ-FSE型です。D-4と呼ばれる直噴型のトルクがあるエンジンで、ミニバン用としては当時のステップワゴンに対してアドバンテージを持つものでした。
]]> またミニバンとしてはとても便利な、後席ドアを左右両開きにしたり、ワイヤレスドアロック等といった装備を充実させたのも特徴です。ノア/ヴォクシィはイプサムからプラットフォームを流用し、ウィッシュ、アイシス、プレミオなどと恐竜しています。
自動車量産メーカーのトヨタらしく、エンジンもプラットフォームも多くの車種と共有しているのが特徴です。
また子エスティマが売れたように、ノア/ヴォクシーがデビューした当時は、5ナンバー枠の車が売れた時代です。トヨタはそういった層のオーナーに対して、シッカリとアピールに成功したといえます。
またファミリー志向の強いデザインであるノアをカローラ店に、外観を少し若くしたヴォクシーをネッツ店にと、それぞれの販売店に合致したデザインも取り入れています。
ナビゲーションの充実やエンジンの改良、フロントフェンダーの補助ミラー追加等、トヨタの小型車ミニバンとして、初代ノア/ヴォクシーは多大な功績を残しました。
]]>このモデルからヨーロッパ向けの仕様がなくなりましたが、海外ではオセアニアでタラゴ、アジアではプレビアの名前で販売され続けています。
エクステリアデザインは２世代目のエスティマをさらにシャープにした感じで、全幅を10ミリ広げ全高は10-40ミリ下げています。
見た目の印象としてはコンパクトにまとまった感じで、数字よりもやや小ぶりに見えるのが特徴です。後にアルファードがモデルチェンジしますが、それとの差別化がすでにされていたのかも知れません。
またエンジンはV型が3000ccから3500ccの2GR-FE型に変わり、直列4気筒も170psへと出力をアップしています。動力的には、先代モデルを大きくしのいでいます。
]]> そしてプラットフォームもフロントはRAV4などと同じ、新MCプラットフォームへと変更されます。リアのプラットフォームは専用設計に変わっています。外観こそ大きな変化は無いものの、３世代目のエスティマは大きな変化をしています。この辺りの手法はソアラの初代Z10系から2代目Z20系への進化と似ていますね。
またカーナビはG－BOOKALPHA対応のHDDとなり、スマートキーつきのキーインテグレーテッドウォッチが、ディーラーオプションで設定されています。
エスティマ３代目で注目したいのは、ハイブリッドモデルが２代目のプイルスと同じシステムになったことです。
このハイブリッドシステムは、ハイブリッド・シナジー・ドライブと呼ばれ、動力性能も燃費も先代を大きく上回っています。
またアルファードにはハイブリッド車が無いことから、エスティマはトヨタのミニバン唯一のハイブリッドカーが存在する車種となっています。
]]>初代アルファードANH/MNHの売れ行きが良かったこともあり、ANH/GGHの２世代目にバトンタッチされるまでは６年の歳月が流れていたのです。
それでもトヨタは大きなエクステリアチェンジをせず、クラウンと同じように売れた先代モデルを元に、キープコンセプト路線を選んでいます。
また概観上をいかついデザインにしたヴェルファイアという兄弟車を設定し、ネッツ店専用車種としてはんばいしています。
キープコンセプトを好む層と、冒険したデザインを好む層に、それぞれ問いかけるかのような手法です。
これはトヨタが古くはカローラレビンとスプリンタートレノに与えたようなもので、ユーザーがどちらを選ぶのか？販売店にとっては、トヨタ同士でぶつかり合うことになります。
]]> 現在の国産車市場は売れ行きがダウンしている状況ですので、同じトヨタ系ディーラーで販売強化が出来るわけですから、トヨタの販売戦略として成否が問われることになるでしょう。さて２世代目に進化したアルファードで、一番特徴的なのはV型エンジンが3000ccから3500ccへ進化したことでしょう。
エンジンはエスティマと同じ2GR-FEですが、販売はこの3500ccをメインとして捕らえているようです。
先代まではあやふやだったアルファードとエスティマの関係ですが、２代目からはアルファードのほうが上位車種として位置づけされたようです。
また7人乗りにはエグゼクティブパワーシートと呼ばれる、キャプテンシート仕様もLとCのパッケージ用意されるなど、トヨタの最高級ミニバンとして地位を固めているようです。
なお現在まだハイブリッド車は存在せず、トヨタのハイブリッドミニバンはエスティマのみとなっています。
]]>アルファードはライバルである日産自動車のエルグランドに対して、トヨタがハイエースファミリーを統合して送り出した新型高級ミニバンです。
初代アルファードANH/MNHは、エスティマACR/MCRと部品の共有化が行われていたので、エンジンも同じ型式のタイプが搭載されます。
直列4気筒2400ccが159psの2AZ-FE型、V型6気筒3000ccが220psの1MZ-FE型です。また直列4気筒で131psの2AZ-FXE型を搭載した、ハイブリッドカーもアルファードには存在します。
アルファードハイブリッド（ATH10W型）は、エスティマと共有のシステムとなり、2008年3月まで生産されています。
トヨタにとって初代アルファードは、グランビアの失敗からエルグランドにつけられた販売台数を逆転すること。それ故に4気筒エンジンを搭載するなど、抜かりない戦略が立てられていたのです。
]]> それを示すように初代アルファード（ANH/MNH）の誕生は、エルグランドの2代目(E51)が発表された翌日です。また当時のハイエースファミリー（グランビア／レジアス／グランドハイエース／ツーリングハイエース）を統合したことで、すべてのオーナーが乗り換えたくなるような車種展開をしたのです。
直列4気筒エンジンを搭載したのも、自動車税を意識してのものでしょうし、駆動もFFだけではなくて4WDを全グレードに用意しています。
そしてハイブリッドカーでは後輪をモーターで回す4WD機能を与え、経済性だけではなくより先進技術を好む層にもアピールしています。
内装も木目やレザーを多用するなど高級感を演出し、トヨタモデリスタインターナショナルからは、ロイヤルラウンジと呼ばれる特別仕様車も用意されていました。
初代アルファードはトヨタの最高級ミニバンとして、その地位を確実なものとした成功作なのです。
]]>ライトエース/タウンエースは発売から3ヶ月後になって、バンと乗用車のワンボックスボディが登場。やっとワンボックスカーとしての歴史が始まるのです。
その後はハイエースよりも一回り小さなボディ（セダンで言えばコロナに対するカローラのような位置付け）で、トヨタの中型ワンボックスカーとして進化を遂げています。
また販売店によって、マスターエースとタウンエースの兄弟車も登場した時期があります。ワゴンとしてはむしろハイエースよりも身近に感じる人たちが多かったようです。
このあたりは初代TCR型エスティマの、親子関係にも繋がる事例といえます。国内ではあまり大きすぎないボディが好まれ、販売実績は上に行く傾向があったようです。
特にディーゼルエンジンが乗用車に多く搭載された時代でもあり、この三兄弟たちにもディーゼルエンジン搭載モデルに人気が集中していました。
]]> そして1996年には、ライトエース/タウンエースノアが誕生します。このモデルからはそれまでのキャブオーバー型ワンボックスと違い、ボンネット型のボディに進化します。このモデルこそがライトエース/タウンエースのみならず、ワンボックスカーの歴史に大きなターニングポイントを与えます。トヨタはその後ミニバンのノアとボクシィを発表しますが、まさにこのモデルがその祖先です。
またこのライトエース/タウンエースノアはモデルサイクルが長く、その間にホンダがFFのミニバン・ステップワゴンを登場させていますが、このライトエース/タウンエースノアがその源流を作ったともいえます。
現在はFFのミニバン、ノアとボクシィに道を譲ったために、ライトエース/タウンエースはワンボックスとしての進化の歴史をストップさせています。
それでも小型資材の運搬用としてライトエース/タウンエーストラックとして、現在もその名前を継承しています。
現在のトヨタをはじめとした日本のミニバンにとって、ライトエース/タウンエースの作った歴史は忘れることが出来ないものといえそうです。
]]>ライバルである日産自動車のエルグランドE51型が発表される翌日に、アルファードは発表されています。
当時トヨタにはＦＦとなったACR/MCRのエスティマがあり、このぷラットフォームを採用して作られているのが特徴です。
それまでのハイエース系はキャブオーバーであったことを考えると、フロントにエンジンをもつ高級ミニバンとして新たなる歴史を始めたといえるでしょう。
2002年5月22日に誕生した初代型は4ＷＤやハイブリッドカーも誕生し、エンジンは4気筒と6気筒に分かれます。
それまでのハイエースファミリーをアルファードに統合したことで、トヨタは一気に売り上げを加速していきます。
]]> アルファードは木目とレザーを多用するなど、豪華なインテリアを売りに販売台数を増加。ロイヤルラウンジと呼ばれる豪華仕様を、トヨタモデリスタインターナショナルが生産しています。２代目のモデルからはＶ型6気等エンジンは、3.5Ｌの2GR-FEとなりさらにパワーアップしています。
またネッツ店にはヴェルファイアと呼ばれる、よりエクステリアを押しの強いデザインにした車種を新たに展開します。
これによりアルファードはトヨペット店専用の車種となり、ハイエース系の頃の販売体系を彷彿させる展開をトヨタはまた始めています。
アルファードはエスティマとのかかわりが大きく、今後も両者は部品の共有等を行いながら進化していくことでしょう。
アルファードを購入したい人にと取っては、エスティマのモデルチェンジや改良にも、注意を払って生きたいところですね。
]]>この世代はトヨタの最上級ワンボックスカーとして、まさにハイエースは不動の地位を固めた世代でもあります。
現在のボンネットがあるミニバンと違い、ハイエースは運転席下部にエンジンを搭載するキャブオーバートラックが原点のクルマです。
それ故に正面衝突安全性のクリアが難しいといった難点がありますが、広い室内空間は同サイズのミニバンよりも優れています。
本来は商用車的な使い方が多かった中、トヨタはレーザーエンジンシリーズの3Yガソリンエンジンと、L型のディーゼルを搭載し、レジャービークルとして育て上げています。
実際にワゴンの最上級車種は、スーパーカスタム・サン&ムーンルーフと呼ばれ、現在のダブルサンルーフモデルの原点とも言える装備を施しています。
]]> デザイン的にもそれまで丸目だったヘッドライトは、1985年8月のマイナーチェンジで、新たに角目の新デザインに移行します。徐々に自動車の衝突安全性が問われる時代になり、ハイエースはバンパーの大型化で対処。またライトエースシリーズとの差別化で、高級感を演出するデザインになっていきます。
1900年代後半はキャンプやサーフィンなど、アウトドアを楽しむ人が増えた時代。キャンピングカーベースとしても、ハイエースは人気の的でした。
特にバンシリーズなどは、後のH100系が発売になり中古車で安く手に入るようになると、サーファーやモトクロスバイクを楽しむ人たちには大人気となった事もあります。
この世代のハイエースは4ATや4WDがほぼ全グレードに搭載され、トヨタのワンボックスカーで頂点に立つ車として、一通りの完成をしたといえるでしょう。
]]>搭載されたエンジンは、ACR型が2.4L直列4気筒DOHCでVVT-iの2AZ-FE型。MCR型が、3.0LV型6気筒DOHCでVVT-iの1MZ-FE型です。
エクステリアは初代エスティマを引き継ぐような進化でしたが、フロントエンジンになり特徴的なミッドシップレイアウトからは一変しています。
これはTCR型のエスティマが床下エンジンの為、エンジンの遮音に対して限界があったこと、大きな排気量のエンジンが搭載できなかったこと等が上げられます。
また後にアルファードが登場し、トヨタの高級ミニバンはグランドハイエースとクランビアからアルファードに統一。すべてにおいてFFが基調となる時代で、最初の高級ミニバンが2代目エスティマでもあったのです。
またトヨタモデリスタインターナショナルでは、エスティマ・モバイルオフィスを発売。AV機器や冷蔵庫に木目調カウンターなどを装備し、企業用に販売されていました。
]]> この2代目のACR/MCRはFFレイアウトになったため、TCRでは最後まで払拭できなかったエンジンノイズを大幅に軽減しています。これによってエスティマの高級感がさらにアップし、3代目に移行してからも高い評価を得ているようです。
またトヨタはプリウスからはじまったハイブリッドを、この2代目のエスティマにも用意します。このモデルの特徴は、エンジンで前輪、後輪をモーターで駆動する四輪駆動方式を実現したことです。
トヨタはこのシステムをE-Fourと名付けており、新しい形のハイブリッドシステムとして構築しています。もっとも2列目と3列目のウォークスルーができないなど、ハイブリッド用のバッテリーがインテリアを制限することになっています。
またハイブリッドにしては燃費が思ったほどのびないといったユーザーも多く、マイナーチェンジでも思ったほどの改善はありませんでした。
トヨタはそれに対する答えを3代目エスティマのハイブリッドでは出していますが、2代目エスティマハイブリッドのオーナーにはちょっと残念な結果かもしれませんね。
]]>２代目となったハイエースは、1977年から1985年まで製造されます。初代型から引き継がれた15人乗りのコミューターも存在し、救急車仕様としてもトヨタ救急車の名で発売されています。
ハイエースが1977年2月2代目にフルモデルチェンジして初代型と大きく変わったのは、ライトが丸型4灯から丸型2灯ライトに変更となったことです。
2代目ハイエースのワゴンは、9人乗りがカスタム、デラックス、スタンダードの各グレード。また10人乗りはデラックスだけの設定です。カスタムには当時のワンボックスで唯一、パワーウインドウが注文装備できました。
トヨタのハイエースと言えば豊富なボディ形状が挙げられるワンボックスカーですが、当時はバンに3種類のホイルベースが用意されていました。シリーズ初となる、1ナンバー登録のスーパーロングバン存在しています。
]]> また12人と15人乗りのミューターと呼ばれる、2ナンバー登録となるマイクロバスも存在しました。初期は3種類のホイルベースがあリましたが、1980年のラインナップ見直後はスーパーロング15人乗りのみとなっています。1979年7月にはＬ型の2200ccディーゼルエンジンが搭載車が追加されています。クラウンに先行搭載されていたエンジンでしたが、日本のワンボックス商用車で初のディーゼルエンジン車となっています。
1980年からのハイエースの中期型では、ワゴンにスーパーカスタムモデルが設定されます。 後期型の1981～82年モデルになると、ワゴンは丸型2灯から角目ライトに変更されています。
さらにワゴンのデイーゼルエンジン搭載車には、オーバードライブつきの4速オートマチック車が追加されます。これによりディーゼルの経済性がされらに向上しています。
またバンの上級グレードとして新たにGLが追加され、ワンボックスカーが現在のミニバンのように、より高級化されたバージョンともいえます。
当時は吊り下げクーラーが主流でしたが、ハイエースは全車にエアコンがオプションで設定されています。 またバンとワゴン以外にトラックがあり、こちらは1985年8月まで2代目モデルが引き続いて生産されました。
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