初代エスティマハイブリッドは、THS-CというCVTを使ったモデルで前輪をエンジン、後輪をモーターが駆動します。

つまりエスティマハイブリッドは、四輪駆動モデルでありミニバンにSUV的な要素を持たせたのです。

またAC100ボルトのコンセントを装備して、最大で1500ワットの電力も利用できる便利さも兼ね備えます。

この4WDシステムはE－Fourと呼ばれ、燃費は10・15モード18.0Km/L（マイナーチェンジ後は18.6Km/L）。

エンジンは2AZ-FXE型の2.4Lですから、エスティマのようなフルサイズミニバンとしては、燃費は上々です。

しかし実走してプリウスの燃費と比べると、「期待したほどでもなかった」というオーナーも多かったのです。

ウィッシュ（WISH）をトヨタが販売した影には、初代のイプサム後継車種としての意味合いも少なからずあったはず。

しかしイプサムのファミリー志向に対して、ウィッシュ（WISH）は明らかに若者向けのスポーティーな位置づけをした自動車。

どうやらトヨタとしてはウィッシュ（WISH）を、ホンダのストリーム対策として作ったのが本音のようです。

ウィッシュ（WISH）に搭載されたエンジンはガソリンのみで、発売当初は1ZZ-FE型直列4気筒180ccのみでした。

発売開始から約3年後の2003年には直噴、D-4システムを採用した、1AZ-FSZ型直列4気筒2000ccエンジンが搭載されています。

イプサムSXM/CSM型は3S-FE型の直列4気等2000ccのガソリンエンジンと、3C-TE型2200cc型のディーゼルターボエンジンを搭載。

小型車の5ナンバー枠に収まるサイズで、ファミリー的なミニバンとして販売されていました。

ワゴン車では背が低くて使いづらい、家族でゆったり乗りたい、そういった世代に初代イプサムSXM/CSM型は取り入れられたのです。

また1998年に長野で冬季オリンピックがかいさいされ、スノーレッチデザインのイプサムは、オリンピック公式カーとして採用されています。

3列シートを持つミニバンとしては、やや手狭な印象があった初代イプサムSXM/CSM型ですが、トヨタにとっては新たなカテゴリーの車種として、販売はまずまずだった用です。

その後2001年になると、イプサムはフルモデルチェンジを受けてACM21W/26Wへと進化していきます。

トヨタはハイエースをキャブオーバー型のワンボックスカーとして残し、どちらかというとコミュターやバンを主体としているようです。

事実ワゴンのスーパーカスタム系は、ミニバンのアルファードに統合されるような形で姿を消しています。

またH100系の小型車枠主体から脱皮し、ロングボディは全幅が1,880mmに大きく広がっています。この恩恵は大きく、ハイエースの広い車内をさらにアピール。

もちろん小型車枠に収まるワゴンでも、広い車内はアルファードやエスティマと比べても遜色なく感じられるでしょう。

そして大きな特徴となるのは、ディーゼルエンジンがバンとコミュターのみになったこと。2KD-FTV型ディーゼルターボエンジンは、平成15年新短期規制、東京都ディーゼル車規制、自動車NOx・PM法に適合しています。

ノア/ヴォクシィはライトエース/タウンエース時代からのユーザーが多く、どうしても基本設計は5ナンバーの小型車枠がベースになるようです。

トヨタは今回のZZR型でもその考えを引き継ぎ、プラットフォームは初代のAZRと同じものを採用しています。

室内デザインもセンターメーターが採用されるなど、先代のオーナーが乗り換えても違和感が無い仕上がり。

クラウンにしてもそうですが、最近のトヨタは売れた車のモデルチェンジでは冒険をしない傾向のようです。

もっともノア/ヴォクシィにはホンダのステップワゴンや、日産のセレナといったライバルがおり、トヨタはその対策も行わなければなりません。

ファミリーカーであるノア/ヴォクシィであっても、走りのミニバンをアピールするグレードが必要になるのです。

ハイエース100系の特徴は、キャブオーバーがもたらす広い車内。必要以上に大きなボディを持たずとも、広々とした車内空間を持つのが一番の利点です。

エンジンはデビュー当初、ガソリンが1RZ-E型の2000ccと2RZ-E型の2400cc。ディーゼルは3L型の2800ccで、4WD車はディーゼルエンジンのみ設定されています。

ハイエースには大きく分けて商用車区分のバンと、乗用車区分のワゴンに分かれます。それぞれに特化したデザインや、使い勝手の良さを持ち合わせています。

H100系はアルファードやエスティマのような高級ミニバンに代表されるような、豪華な室内を持つスーパーカスタムリミテッドが存在しました。

ワンボックスカーというとワゴンでも商用車感覚に見られがちですが、当時はクラウン並みとも言われる豪華な室内が売りだったようです。

ハイエースがワンボックスでもワゴンは乗用車であるということを、このH100系では大きくアピールできたようです。

それまでのトヨタはライトエースノア/タウンエースノアという、ボンネットを持った後輪駆動のミニバンを販売していました。

ホンダのステップワゴンなどに比べると設計が古くなり、トヨタはイプサムのプラットフォームを用いて、ノア/ヴォクシィとしてFFミニバンへと進化させたのです。

このときにタウンエースノアはノアとなり、ライトエースノアはヴォクシーとなっていますが、これはカローラ店とネッツ店それぞれのブランドを分けたことによります。

エンジンは直列4気等DOHCの、1AZ-FSE型です。D-4と呼ばれる直噴型のトルクがあるエンジンで、ミニバン用としては当時のステップワゴンに対してアドバンテージを持つものでした。

このモデルからヨーロッパ向けの仕様がなくなりましたが、海外ではオセアニアでタラゴ、アジアではプレビアの名前で販売され続けています。

エクステリアデザインは２世代目のエスティマをさらにシャープにした感じで、全幅を10ミリ広げ全高は10-40ミリ下げています。

見た目の印象としてはコンパクトにまとまった感じで、数字よりもやや小ぶりに見えるのが特徴です。後にアルファードがモデルチェンジしますが、それとの差別化がすでにされていたのかも知れません。

またエンジンはV型が3000ccから3500ccの2GR-FE型に変わり、直列4気筒も170psへと出力をアップしています。動力的には、先代モデルを大きくしのいでいます。

初代アルファードANH/MNHの売れ行きが良かったこともあり、ANH/GGHの２世代目にバトンタッチされるまでは６年の歳月が流れていたのです。

それでもトヨタは大きなエクステリアチェンジをせず、クラウンと同じように売れた先代モデルを元に、キープコンセプト路線を選んでいます。

また概観上をいかついデザインにしたヴェルファイアという兄弟車を設定し、ネッツ店専用車種としてはんばいしています。

キープコンセプトを好む層と、冒険したデザインを好む層に、それぞれ問いかけるかのような手法です。

これはトヨタが古くはカローラレビンとスプリンタートレノに与えたようなもので、ユーザーがどちらを選ぶのか？販売店にとっては、トヨタ同士でぶつかり合うことになります。

アルファードはライバルである日産自動車のエルグランドに対して、トヨタがハイエースファミリーを統合して送り出した新型高級ミニバンです。

初代アルファードANH/MNHは、エスティマACR/MCRと部品の共有化が行われていたので、エンジンも同じ型式のタイプが搭載されます。

直列4気筒2400ccが159psの2AZ-FE型、V型6気筒3000ccが220psの1MZ-FE型です。また直列4気筒で131psの2AZ-FXE型を搭載した、ハイブリッドカーもアルファードには存在します。

アルファードハイブリッド（ATH10W型）は、エスティマと共有のシステムとなり、2008年3月まで生産されています。

トヨタにとって初代アルファードは、グランビアの失敗からエルグランドにつけられた販売台数を逆転すること。それ故に4気筒エンジンを搭載するなど、抜かりない戦略が立てられていたのです。

ライトエース/タウンエースは発売から3ヶ月後になって、バンと乗用車のワンボックスボディが登場。やっとワンボックスカーとしての歴史が始まるのです。

その後はハイエースよりも一回り小さなボディ（セダンで言えばコロナに対するカローラのような位置付け）で、トヨタの中型ワンボックスカーとして進化を遂げています。

また販売店によって、マスターエースとタウンエースの兄弟車も登場した時期があります。ワゴンとしてはむしろハイエースよりも身近に感じる人たちが多かったようです。

このあたりは初代TCR型エスティマの、親子関係にも繋がる事例といえます。国内ではあまり大きすぎないボディが好まれ、販売実績は上に行く傾向があったようです。

特にディーゼルエンジンが乗用車に多く搭載された時代でもあり、この三兄弟たちにもディーゼルエンジン搭載モデルに人気が集中していました。

ライバルである日産自動車のエルグランドE51型が発表される翌日に、アルファードは発表されています。

当時トヨタにはＦＦとなったACR/MCRのエスティマがあり、このぷラットフォームを採用して作られているのが特徴です。

それまでのハイエース系はキャブオーバーであったことを考えると、フロントにエンジンをもつ高級ミニバンとして新たなる歴史を始めたといえるでしょう。

2002年5月22日に誕生した初代型は4ＷＤやハイブリッドカーも誕生し、エンジンは4気筒と6気筒に分かれます。

それまでのハイエースファミリーをアルファードに統合したことで、トヨタは一気に売り上げを加速していきます。

この世代はトヨタの最上級ワンボックスカーとして、まさにハイエースは不動の地位を固めた世代でもあります。

現在のボンネットがあるミニバンと違い、ハイエースは運転席下部にエンジンを搭載するキャブオーバートラックが原点のクルマです。

それ故に正面衝突安全性のクリアが難しいといった難点がありますが、広い室内空間は同サイズのミニバンよりも優れています。

本来は商用車的な使い方が多かった中、トヨタはレーザーエンジンシリーズの3Yガソリンエンジンと、L型のディーゼルを搭載し、レジャービークルとして育て上げています。

実際にワゴンの最上級車種は、スーパーカスタム・サン&ムーンルーフと呼ばれ、現在のダブルサンルーフモデルの原点とも言える装備を施しています。

搭載されたエンジンは、ACR型が2.4L直列4気筒DOHCでVVT-iの2AZ-FE型。MCR型が、3.0LV型6気筒DOHCでVVT-iの1MZ-FE型です。

エクステリアは初代エスティマを引き継ぐような進化でしたが、フロントエンジンになり特徴的なミッドシップレイアウトからは一変しています。

これはTCR型のエスティマが床下エンジンの為、エンジンの遮音に対して限界があったこと、大きな排気量のエンジンが搭載できなかったこと等が上げられます。

また後にアルファードが登場し、トヨタの高級ミニバンはグランドハイエースとクランビアからアルファードに統一。すべてにおいてFFが基調となる時代で、最初の高級ミニバンが2代目エスティマでもあったのです。

またトヨタモデリスタインターナショナルでは、エスティマ・モバイルオフィスを発売。AV機器や冷蔵庫に木目調カウンターなどを装備し、企業用に販売されていました。

２代目となったハイエースは、1977年から1985年まで製造されます。初代型から引き継がれた15人乗りのコミューターも存在し、救急車仕様としてもトヨタ救急車の名で発売されています。

ハイエースが1977年2月2代目にフルモデルチェンジして初代型と大きく変わったのは、ライトが丸型4灯から丸型2灯ライトに変更となったことです。

2代目ハイエースのワゴンは、9人乗りがカスタム、デラックス、スタンダードの各グレード。また10人乗りはデラックスだけの設定です。カスタムには当時のワンボックスで唯一、パワーウインドウが注文装備できました。

トヨタのハイエースと言えば豊富なボディ形状が挙げられるワンボックスカーですが、当時はバンに3種類のホイルベースが用意されていました。シリーズ初となる、1ナンバー登録のスーパーロングバン存在しています。