マークII5代目（X70系）

マークIIの5代目モデルはX70系で、1984年から1997年（セダンとハードトップは1987年まで）にかけて販売されました。

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折からのバブル景気にも後押しされ、マークIIはトヨタの看板的車種としてヒットしたモデルです。

この70系から正式にコロナの冠名が取れ、トヨタ・マークIIとして正式車名となっています。

「美しき正統」がコロナからマークIIへと、キャッチコピーが与えられています。

マークIIX70系はセダンとワゴンにハードトップと呼ばれる、4ドアモデルで登場します。その中でもハードトップはCピラーがクリスタルピラーと呼ばれ、クラウンと同じようなデザインでした。

この外観の高級感がハイソカーブームに乗り、スーパーホワイトⅡの外装とワインレッドの内装は、白いマークIIとして大人気。

直列6気筒エンジンのスムーズさが4ATとマッチングして、高級車にふさわしい走りを演出していました。

マークIIのライバル車である日産スカイライン・ローレルが男性的な車であったのに対し、やや中性的な優しさを演じた車でした。

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またデビューした翌年の1985年には、直列6気筒2000CCのツインカムエンジンをツインターボで加給した、1G-GTEUエンジンを搭載のGT-TWINTURBOが追加されます。これに伴いM-TEUのシングルカムターボは姿を消しています。

マークIIのツインターボは4速ATと5速マニュアルが選べたので、走りを楽しみたい人にも人気があったモデルです。

セダンにはツインターボは搭載されず、70系がハードトップ中心であったことを物語ります。

1986年8月にはマイナーチェンジが施され、1G-GEUエンジンの改良やサスペンションの見直しが行なわれます。内外装も変更を受けて、X70系は熟成を迎えます。

セダンとハードトップはX80系に進化しますが、ワゴン（GX70G）・バン（YX76V, YX78V）は1997年まで製造が続きました。

マークII70系ワゴンは角ばったデザインが人気となり、長期にわたり販売が続きました。

マークIIはこのX70系で一つの転換期を向かえ、バブル景気が生んだハイソカーブームに乗ったクルマ。

トヨタのエンジンやサスペンションの開発などが、一気に加速したモデルとも言えそうです。

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