マークII6代目（X80系)

マークIIの6代目はX80系で、トヨタにとっても前世代のX70系がヒットしたことを受けて、着実に進化させているモデルです。

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マークIIにとってもバブル景気に湧いていた時代が生んだ「ハイソカーブーム」がさらに加熱し、それまでの歴代モデル以上に完成度が上がったといわれています。

トヨタに限らず国内のメーカーは、バブル景気当時に自由に車をデザインしていました。

マークII80系も同じで、4ドアハードトップの全高は1375mmと歴代で一番低い数値。

もはや4ドアモデルながらも、2ドアのクーペに近いようなデザインとなっています。また全体に丸みを帯びており、まさにバブルの申し子のような車です。

そしてそのマークII80系にはトヨタ伝統の7M型（7M-GE）エンジンを搭載した、3.0グランデGも登場します。

スポーティーな走りは2000ccのツインターボに任せ、ゆったり派には優越感のあるグレードでした。

また足回りは4輪ESC（ABS）に加えて、TRCが標準で装備されるなど、クラウンと変わらないようなつくりになっています。

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1990年8月にはチェイサー・クレスタのマークII3兄弟共に、1JZ-GE型と1JZ-GTE型の直列6気筒2500ccエンジンが搭載されます。

最終モデルにはヤマハコンセプトと呼ばれる、走りを極めたマークIIが登場しています。

1G-GZE型エンジンが廃止されたことによって、ボディとエンジンを含めての3ナンバーモデルとして定着しています。

このようにハードトップが進化する中、トヨタはマークIIのX80系ではセダンも着実に進歩させています。特にタクシーに多く採用され、営業車として活躍した車です。

またこのマークIIセダンはハードトップがX90系に進化しても製造が続き、製造終了後はクラウンコンフォートとセダンのベースとなっています。

なおマークIIセダンの輸出仕様であるクレシーダ（CRESSIDA）は、このX80系が最終型となっています。

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