カローラレビン最終モデル7代目（AE110AE111）

カローラレビンの7代目モデルは、AE110/AE111型。レビンの最終モデルとなり、1995年から2000年に販売されています。

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1972年のTE27型から始まったカローラレビンの歴史も、残念ながらAE110/AE111を持って終了してしまいます。

スポーツカーが売れなくなる時代であり、ミニバンへと自動車販売が移るにつれ、
レビンも残念ながら最終世代を迎えるのです。

もっともトヨタはピンゾロやゾロメと呼ばれるAE111型に対して、先代よりも70キロ程度の軽量化を施します。

スーパーストラットサスペンションも引継ぎつつ、黒ヘッドと呼ばれる165PSの4A-GE型エンジンを搭載されています。

レビン本来のライトウェイトスポーツカーしての面を、AE110/AE111型では主眼においてトヨタは開発していたようです。

もっとも内装が先代のレビンよりも劣るなどといわれ、それに対しては後期モデルで
AE110/AE111型に、トヨタは答えを出しています。

市場のニーズに対していち早く反応して答えを出す、トヨタならではの量産自動車メーカーという強みなのでしょう。

またこの頃はハイパワー戦争もひと段落し、スーパーチャージャー付きのモデルは廃止されます。

グレードもGT系が廃止されて、BZ系へと統一されます。またBZ-VとBZ-Gのスーパーストラットサスペンション車は、ヘリカルLSDがMTに装備。

走りの面での充実がAE110/AE111型のレビンには施され、最後のライトウェイトスポーツカーとして、開発陣も力を注ぎます。

最終モデルではボディがGOAを採用し、安全性もさらに充実。それでもレビンを取り巻く、スペシャリティーカー市場の冷え込みは大きなもの。

2008年にカローラがE120系に進化する中、レビンはその歴史に幕を下ろしています。

20世紀にクルマを運転する楽しみを、カローラという大衆車をベースに開発されたレビン。

スポーツカーの入門もモデルとして、トヨタにはいつしか復活させてほしい車のひとつです。

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