翌年市販されたときには、ほぼそのものの形で発売されて、モノコック構造を持つシティ派4WDの先駆車的存在でした。

RAV4が発売された当時はフルフレームのRVが主流でしたが、いち早くモノコックボディを持つ乗用車的な都会派SUVとして先陣を切ったのです。

発売当初のRAV4は3ドアのみでしたが、5ドアやワイドボディが追加されるなど、トヨタはより幅広いユーザー獲得に成功しています。

その後2代目モデルになるとデザインは丸みを帯び、ホンダCR-V、日産自動車エクストレイルといったライバル車への対抗から、5ドアモデルが主流となって行きます。

初代はSUVブームに乗れたものの、2代目モデルのRAV4はブームが去ったこともあり、販売面では振るわなかったようです。

2005年11月になるとRAV4は3世代目にシフトし、4WDシステムは電子制御されていきます。それまでのセンターデフ+ビスカスカップリングから次世代四駆へと変貌を遂げています。

ボディも大型化して3ナンバー専用サイズになり、3ドアは廃止されて5ドアのみ発売されています。

またRAV4はネッツ店での販売に統一され、派生車種のヴァンガードがトヨペット店とカローラ店で販売されています。

発売当初は3ドアのみで若者向けのシティコミューターだったRAV4も、いつしか70系時代のプラドクラスの大きさへと変貌。

コンパクトサイズのSUVはRushへと引継ぎ、トヨタはRAV4には新たなカテゴリーを任せているようです。

国内ではSUVがいまひとつ売れていない現状ですが、かつて初代RAV4が切り開いたコンパクトSUVの領域が、また見直されるといいですね。

ハイラックスサーフの2代目はN130系で、1989年にデビューして1995年まで販売されています。ナローボディ時代の、ヒット作となっています。

国内では2ドアだったN60系に加えて、130系のハイラックスサーフは4ドアのモデルを追加します。

ボディはまだ5ナンバー枠のナロータイプで、エンジンはガソリンが3Y-E型の2000cc、ディーゼルはターボ付きの3VZ-E型2400CCがワゴンに搭載されます。

4ナンバー登録となるワゴンは3L型のディーゼルエンジンを搭載し、排気量は2800ccでした。ピックアップのハイラックスも存在し、共有部品も多かったのが特徴です。

このN130系になってもどこかトラック的なイメージが残りつつ、都会的なRVとして完成度を高めていきます。

そして3VZ-E型のV型6気筒3000ccを搭載するモデルが誕生し、ハイパワーな4WDとして人気を博していくのです。

この3Lエンジン搭載は、ハイラックスサーフのライバルである、日産テラノに対してトヨタが対応した形です。

また1993年には2ドアのモデルが無くなり、4ドアにハッチゲートを持つ四駆が、ハイラックスサーフのデザインとして統一されています。

RV車には経済的なディーゼルエンジンを好むユーザーも多く、ハイラックスサーフは1KZ-TE型が搭載されます。

まさに世の中の4WDブームに乗り、N130系のハイラックスサーフはレジャービークル（RV）として、人気を不動のものにしていったのです。

ピックアップベースであることが、耐久性にもつながりますので、生産終了後も長く愛され続けた世代。

ハイラックスサーフの歴代モデルでも、N130系はもっともユーザーにヒットしたクルマだったといえるでしょう。

ハイラックスサーフの初代はN60系で、国内では1984年の5月に登場しています。先行したアメリカでは、4Runner(フォー・ランナー)の車名が用いられています。

ハイラックスサーフの初代N60系は、ベースとなったのはアメリカで人気があるピックアップトラックのハイラックス。

国内でもハイラックストラックは、ピックアップファンの間では親しまれていますが、決して需要のおおい分野ではありません。

トヨタは4Runner(フォー・ランナー)の作成に当たり、アメリカのウィネベーゴインダストリーに設計、架装、販売を託しています。

ハイラックストラックにFRPのシェルを架装したのが、N60系ハイラックスサーフだったのです。

見た目はいかにもRVというか、生粋のオフローダーを感じさせるデザイン。アウトドア派には人気になったのですが、いかんせんベースはピックアップトラック。

トヨタとしては北米での需要を考えつつ、国内ではある程度のリスクを背負っての販売だったはず。それゆえ当初は4ナンバーのライトバン登録のみだったのです。

デビューから2年経った1986年には、昭和53年排ガス規制をクリアした、EFIと組み合わせた3Y-E型の2000ccガソリンエンジンを積む、ワゴンが追加で販売されます。

ワゴンにはATが設定されるなど、ハイラックスサーフ60系が商用車需要のみでなく、乗用車的な利用をしたいユーザーにも受け入れ始められたということなのでしょう。

四輪駆動のトラックベースのRV車として、ハイラックスサーフが国内市場を切り開けたことは、トヨタ以外のメーカーにも明るい話題。

その後日産のテラノがハイラックスサーフのライバルとなりますが、若い世代を中心として四駆ブームのきっかけとなるのです。

4WDはオフロードだけではなく、スキーなどのレジャーを楽しむ人に広がりますが。その引き金になったのは、N60系のハイラックスサーフと言えるのかもしれませんね。

1983年にアメリカでは4Runner(フォー・ランナー)という車名で、先行販売が開始されています。

これはトヨタのピックアップトラック、ハイラックスにFRPで出来たシェルをかぶせたもので。まさにキャンプなどのRV車として、ピックアップ人気が高いアメリカで先行発売されたのです。

日本では遅れること一年、1984年にハイラックスサーフとしてデビューを果たします。FRPのハードトップは立っちゃク可能でしたが、公道では外した状態の走行は認可されなかったのです。

また現在のSUVと違いベースはあくまでもピックアップトラックであり、登録はライトバン扱いになりすべて4ナンバー。

2代目のN130系になってやっと、乗用車としてのハイラックスサーフが誕生します。歴史的に見ても四駆が若者にウケた当時の車でもあり、ひっと車種となっています。

やはりハイラックスサーフはトラックから派生した、RVとしてのイメージを残していたようです。

そしてN210系に進化するとボディサイズは完全な3ナンバーに統一され、ナローボディ時代の5ナンバーは歴史から消えていきます。

プラドと共に国内ではやや大きすぎるイメージになり、RV色を残したデザインも決して人気を得ているとは言いがたい状況。

ミニバンの人気に押されていることと、若者のクルマ離れもあってハイラックスサーフは国内販売があまり振るわないようです。

海外では一定の人気を保っていますが、90年代にヒットしたN130系を考えると、国内人気のかげりが気になるところです。

プラドがSUV志向を高めていく中で、ハイラックスサーフのポジションがいまひとつ明確になっていない。現状はそういった状態のように思えます。

ランドクルーザー80系は1989年に60系の後継者主として登場し、よりSUVとしての色を濃く出していった世代です。

現在のランクルは200系ですが、80系がまさに先祖モデルともいえそうな大きな車体と豪華な装備を誇ります。

ランドクルーザーにはクロカンとしてヘビー系は70が存続しており、80系ランクルはプラドの上級車としての位置づけもあったようです。

またトヨタにとっては海外でSUVの需要が伸びてきた頃でもあり、主戦のマーケットは北米に移っています。ほかにもオーストラリアなど、日本よりも海外を意識したランクルともいえます。

ランクルが80系に進化したときに一番大きな変更点となったのは、4WDのシステムがセンターでフロックタイプのフルタイム四駆に進化したことです。

従来のパートタイムのようにオフロードを意識したというよりも、より都会的なSUVとして正常進化したということなのでしょう。

もっともディーゼルエンジンは1HD-Tが搭載されており、オフロードでも十分な機能を発揮してくれていました。

その後ディーゼルは1HD-FT、1HZへと変わり、ガソリンは3F-Eから1FZ-FEへと変わっていきます。SUVとして上質な走りをするならガソリン、アウトドア派にはディーゼルと分かれていたようです。

またグレードによりSTDとGXはバックドアが70系と同じ観音開きで、VXとVXリミテッドは上下開きになっていました。

こういったグレードによる細かい差別化が、80系ランクルの特徴でもあったのです。SUVとして使うのか、キャンピングなどのアウトドアに使うのか、当時のトヨタはどちらかに統一する事はありませんでした。

80系ランクルは後の100系、200系へと続くSUVの元祖モデル。オフローダーとしての色も残しており、過渡期のクルマともいえそうです。

ランドクルーザー70系は、名車とうたわれる40系の系譜を次、1984年にデビューしています。一般にヘビーデューティーなクロカンを70系と読んでいます。

もっともトヨタはライト系の70も用意して、その後プラドへと発展させています。

それに対してランクルヘビーデューティー系の70は、オフローダーでありワークホースとして山林作業車などにも使われています。

一見無骨な70系ランクルですが、それでも40系に比べるとおとなしいデザインだといわれています。いわゆるジープのデザインを脱却した、乗用車的なイメージが強く感じられるからなのでしょう。

現在でも70系ランクルは海外で販売されており、過去には1FZ型の直列6気筒4477ccのガソリンエンジンを搭載しています。

現在の国内では排ガス規制もあるでしょうが、4000ccのガソリンエンジンを搭載した70ランクル、一度は乗ってみたいと思いませんか？

その後60系は80系へと進化し、SUV色が強くなりますので、ヘビー系のランクルは70系が担当を続けることになります。

現在も70系ランドクルーザーには後継車種がなく、一部海外では直噴式インタークーラー付きディーゼルターボ、1VD-FTV型エンジンを搭載して販売されているようです。

1VD-FTV型ディーゼルエンジンは、DOCHV型8気筒4461ccのスペックを誇りますので、ランクル70としては相当な走りが期待できそうです。

現在国内ではトヨタのラインナップから外れているようですが、ハイエースのようにディーゼルエンジンの規制をクリアして、ラインナップに復活してほしい車です。

ランクル70系はトヨタにとって最後のRVとも言える名車、40系に比べると大きくなったボディや、プラドの影に隠れがちですが、ランドクルーザーの歴史を語る上では外せないクルマなのです。

ランドクルーザー60系は、1980年に登場します。それまでの55型よりも大型になり、現在の200系ランクルの祖先ともいえそうなモデルです。

エンジンはガソリンが2F型の4.2L、ディーゼルは4.0L6気筒の2H型と3.4L4気筒の3B型が搭載されています。またワゴンにもディーゼルエンジンが搭載され、ランクルがワゴンもディーゼル主体となったモデルです。

60系ランクルは国内で使うにはやや大型化されすぎた感もありましたが、ディーゼルエンジンのグレードを増やすなどして、販売は順調だったようです。

ただし84年にそれまでの2F型から3F型にディーゼルエンジンが変更され、高回転型になったものの排ガス対策でパワーダウン。

トヨタにとってはランクルは力強さが売りであったことから、販売面では不安もあったはずです。

その不安の払拭の為なのかステップの追加やバンパーデザインを変えるなど、外観上での力強さをアピールをしたマイナーチェンジとなっています。

そして87年にはヘッドライトを角型の4灯式デザインに変更し、内装もオーディオスペースの改善などをしています。

ランクル60系のモデル末期となる88年には、電子制御タイプのガソリンエンジン3F-E型を搭載した4000VXワゴンを追加。

このモデルはランクル100系、200系に繋がるような大排気量のガソリンエンジン搭載モデルとなります。

ランクル60系は次世代の80系開発が遅れたことにより、トヨタは1990年初頭まで生産を行なっています。エンジンやボディバリエーションのみならず、内装も含めてかなりの小変更や追加をしたモデルです。

ランクル60系は国内での高級四輪駆動車としての開発だけではなく、、トヨタが世界に通じるモデルつくりの為、試行錯誤を繰り返したクルマともいえます。

プラドとしては2世代目になりますが、エンジンをはじめとしてフレームとサスペンションも、ハイラックスサーフと共用になっています。

トヨタをはじめとして自動車量産メーカーは、この頃から盛んに共用シャシやエンジンを採用しています。プラドもまた、同じ道を歩んだということでしょう。

車名こそランドクルーザー冠したプラドですが、90系からはランクルとは中身が違う車として、ハイラックスサーフと共に発展をはじめる事になります。

搭載されたエンジンは、ガソリンが5VZ-FE型（V型6気筒 3.4L）と3RZ-FE型（直列4気筒 2.7L）の二種類。ディーゼルは1KZ-TE型直列4気筒3.0Lディーゼルターボになります。

ガソリンエンジンは直列4気等のほうが活発に動き、V型6気筒のほうはゆったりとした走りが特徴的です。スポーツ系と高級SUV系に分かれたといったところでしょう。

そしてディーゼルエンジンの規制が厳しくなる中で、2000年7月には1KD-FTV型のコモンレール式直噴エンジンに変更されていきます。

90系プラドにとってライバルとなる、三菱のパジェロといすゞのビッグホーンも直噴ディーゼルとなり、四輪駆動車は直噴ディーゼルの時代へと変わっていきます。

しかし直噴タイプのディーゼルは音が大きくなり、1KZ-TE型のような静で滑らかなディーゼルとは一線を画す結果となってしまいます。

90系プラドは後の120系へ繋がる高級路線が売りになっていたこともあり、モデル末期にはガソリンエンジンに人気が集中しだします。

80系プラドは、ランクルプラドといわれると一番人気があり、4ＷＤブームにのった世代と言えそうです。

ランドクルーザー40系は「ランクルヨンマル」と呼ばれ、オフローダーを中心に大人気のトヨタを代表する名車の一台です。

ランドクルーザー40系は1960年から1984年にかけて生産され、実に24年間もの間世界中で発売されていました。

ランクルはこの前に販売されていたのが、ランドクルーザー20系でした。しかし20系の最後に30番台の数字を使ったために、30系を飛び越えて40系として販売されています。

まず第一期は1960年の1月に始まり、当初は国内販売よりも輸出が先に行われています。当初はショートホイールベースのFJ40V等が販売されていました。

しかし荷台の狭さが指摘されたために、45Bと呼ばれるスーパーロングが追加されています。またボディーはソフトトップ、ハードットトップ、ピックアップ、ステーションワゴン、消防用などに分かれます。

一般的にこの1967年の変更を気に、45モデルの初代と2代目として40系のランクルは分けられているようです。またこの変更時には、リアウィンドウのデザイン変更と、コーナーウィンドウが設けられて後方視界がよくなっています。

1973年になると海外向けのロングに直列6気筒3576ccのH型ディーゼルエンジンを搭載した、HJ45が登場しています。1974年にはB型のディーゼルが搭載され、ランクル40系はますます進化を遂げていきます。

またショートモデルには直列4気筒3000ccのB型エンジンが搭載され、ランクルは国内販売分として始めてディーゼルエンジンと、4気筒エンジンを手に入れることになったのです。

まさにこのモデルこそが、後にオフローダーたちに愛されるランクル40系の始まりとなるのです。ディーゼル規制後も、オフロードを疾走するランクル40系は、このモデルから始まるのです。