ランドクルーザー100系は、本格的なSUVへと進化して80系を継ぐ形で1998年にデビューを果たしています。

すでに国内向けというよりも、大型化されたボディは海外向けのSUVといった状況。国内はランクルプラドへと、バトンタッチされた感が否めませんでした。

また100系ランクルが発売されて1年後には、さらに上のグレードとしてランドクルーザーシグナスがとうじょうしています。

もはやトヨタの一車種というよりも、レクサスLXの国内版といったイメージが強くなり、オフローダー色は完全に排除されています。

2002年10月になると自動車NOx・PM法により、規制対象地域ではバンの購入が出来なくなるなど、ランクルの国内販売には法的な規制がしかれてしまいます。

もはやディーゼルエンジンを積んだ、力強い走りのオフローダーのイメージは、100系になったランクルにはなくなっていくのです。

翌年市販されたときには、ほぼそのものの形で発売されて、モノコック構造を持つシティ派4WDの先駆車的存在でした。

RAV4が発売された当時はフルフレームのRVが主流でしたが、いち早くモノコックボディを持つ乗用車的な都会派SUVとして先陣を切ったのです。

発売当初のRAV4は3ドアのみでしたが、5ドアやワイドボディが追加されるなど、トヨタはより幅広いユーザー獲得に成功しています。

その後2代目モデルになるとデザインは丸みを帯び、ホンダCR-V、日産自動車エクストレイルといったライバル車への対抗から、5ドアモデルが主流となって行きます。

初代はSUVブームに乗れたものの、2代目モデルのRAV4はブームが去ったこともあり、販売面では振るわなかったようです。

ハイラックスサーフの2代目はN130系で、1989年にデビューして1995年まで販売されています。ナローボディ時代の、ヒット作となっています。

国内では2ドアだったN60系に加えて、130系のハイラックスサーフは4ドアのモデルを追加します。

ボディはまだ5ナンバー枠のナロータイプで、エンジンはガソリンが3Y-E型の2000cc、ディーゼルはターボ付きの3VZ-E型2400CCがワゴンに搭載されます。

4ナンバー登録となるワゴンは3L型のディーゼルエンジンを搭載し、排気量は2800ccでした。ピックアップのハイラックスも存在し、共有部品も多かったのが特徴です。

このN130系になってもどこかトラック的なイメージが残りつつ、都会的なRVとして完成度を高めていきます。

そして3VZ-E型のV型6気筒3000ccを搭載するモデルが誕生し、ハイパワーな4WDとして人気を博していくのです。

この3Lエンジン搭載は、ハイラックスサーフのライバルである、日産テラノに対してトヨタが対応した形です。

ハイラックスサーフの初代はN60系で、国内では1984年の5月に登場しています。先行したアメリカでは、4Runner(フォー・ランナー)の車名が用いられています。

ハイラックスサーフの初代N60系は、ベースとなったのはアメリカで人気があるピックアップトラックのハイラックス。

国内でもハイラックストラックは、ピックアップファンの間では親しまれていますが、決して需要のおおい分野ではありません。

トヨタは4Runner(フォー・ランナー)の作成に当たり、アメリカのウィネベーゴインダストリーに設計、架装、販売を託しています。

ハイラックストラックにFRPのシェルを架装したのが、N60系ハイラックスサーフだったのです。

見た目はいかにもRVというか、生粋のオフローダーを感じさせるデザイン。アウトドア派には人気になったのですが、いかんせんベースはピックアップトラック。

1983年にアメリカでは4Runner(フォー・ランナー)という車名で、先行販売が開始されています。

これはトヨタのピックアップトラック、ハイラックスにFRPで出来たシェルをかぶせたもので。まさにキャンプなどのRV車として、ピックアップ人気が高いアメリカで先行発売されたのです。

日本では遅れること一年、1984年にハイラックスサーフとしてデビューを果たします。FRPのハードトップは立っちゃク可能でしたが、公道では外した状態の走行は認可されなかったのです。

また現在のSUVと違いベースはあくまでもピックアップトラックであり、登録はライトバン扱いになりすべて4ナンバー。

2代目のN130系になってやっと、乗用車としてのハイラックスサーフが誕生します。歴史的に見ても四駆が若者にウケた当時の車でもあり、ひっと車種となっています。

ランドクルーザー80系は1989年に60系の後継者主として登場し、よりSUVとしての色を濃く出していった世代です。

現在のランクルは200系ですが、80系がまさに先祖モデルともいえそうな大きな車体と豪華な装備を誇ります。

ランドクルーザーにはクロカンとしてヘビー系は70が存続しており、80系ランクルはプラドの上級車としての位置づけもあったようです。

またトヨタにとっては海外でSUVの需要が伸びてきた頃でもあり、主戦のマーケットは北米に移っています。ほかにもオーストラリアなど、日本よりも海外を意識したランクルともいえます。

ランクルが80系に進化したときに一番大きな変更点となったのは、4WDのシステムがセンターでフロックタイプのフルタイム四駆に進化したことです。

従来のパートタイムのようにオフロードを意識したというよりも、より都会的なSUVとして正常進化したということなのでしょう。

ランドクルーザー70系は、名車とうたわれる40系の系譜を次、1984年にデビューしています。一般にヘビーデューティーなクロカンを70系と読んでいます。

もっともトヨタはライト系の70も用意して、その後プラドへと発展させています。

それに対してランクルヘビーデューティー系の70は、オフローダーでありワークホースとして山林作業車などにも使われています。

一見無骨な70系ランクルですが、それでも40系に比べるとおとなしいデザインだといわれています。いわゆるジープのデザインを脱却した、乗用車的なイメージが強く感じられるからなのでしょう。

現在でも70系ランクルは海外で販売されており、過去には1FZ型の直列6気筒4477ccのガソリンエンジンを搭載しています。

現在の国内では排ガス規制もあるでしょうが、4000ccのガソリンエンジンを搭載した70ランクル、一度は乗ってみたいと思いませんか？

ランドクルーザー60系は、1980年に登場します。それまでの55型よりも大型になり、現在の200系ランクルの祖先ともいえそうなモデルです。

エンジンはガソリンが2F型の4.2L、ディーゼルは4.0L6気筒の2H型と3.4L4気筒の3B型が搭載されています。またワゴンにもディーゼルエンジンが搭載され、ランクルがワゴンもディーゼル主体となったモデルです。

60系ランクルは国内で使うにはやや大型化されすぎた感もありましたが、ディーゼルエンジンのグレードを増やすなどして、販売は順調だったようです。

ただし84年にそれまでの2F型から3F型にディーゼルエンジンが変更され、高回転型になったものの排ガス対策でパワーダウン。

トヨタにとってはランクルは力強さが売りであったことから、販売面では不安もあったはずです。

その不安の払拭の為なのかステップの追加やバンパーデザインを変えるなど、外観上での力強さをアピールをしたマイナーチェンジとなっています。

ランドクルーザー50系は1967年7月に、FJ45Vの後継車として登場します。しかし実際には55と56は型となり、QJとBJ50系としてはブラジル生産の、バンデンテが系を名乗っています。

ランクルは40系が大ヒットしたために、50はその裏に存在するようなモデルとなり堂々と50系といえない部分もあったようです。

トヨタはランクルの開発では違う系同士を、同時期に行なって板のです。そのため0系の影に隠れた50系は、ややわかりずらく50型と呼ばれることも多いようです。

またにランドクルーザー50系は乗用車風のデザインを取り入れ、北米ではムース（へら鹿）の愛称で呼ばれていました。洗車に欠かせないムース皮と自動車、アメリカ人のユニークさが伺えます。

これはランドクルーザーシリーズでは初となる、トヨタ社内の工業デザイナーがデザインを担当したため、当時としては個性的なデザインでした。

プラドとしては2世代目になりますが、エンジンをはじめとしてフレームとサスペンションも、ハイラックスサーフと共用になっています。

トヨタをはじめとして自動車量産メーカーは、この頃から盛んに共用シャシやエンジンを採用しています。プラドもまた、同じ道を歩んだということでしょう。

車名こそランドクルーザー冠したプラドですが、90系からはランクルとは中身が違う車として、ハイラックスサーフと共に発展をはじめる事になります。

搭載されたエンジンは、ガソリンが5VZ-FE型（V型6気筒 3.4L）と3RZ-FE型（直列4気筒 2.7L）の二種類。ディーゼルは1KZ-TE型直列4気筒3.0Lディーゼルターボになります。

ガソリンエンジンは直列4気等のほうが活発に動き、V型6気筒のほうはゆったりとした走りが特徴的です。スポーツ系と高級SUV系に分かれたといったところでしょう。

ランドクルーザー40系は1979年2月のモデルチェンジから、第3期へと発展していきます。このときにパネル枚数を減らし組立工程を短縮。さらに鋼板のゲージが、薄くなり始めています。

量産されることに重点を置かれたために、ランクル40系はややオフローダーとしての魅了を落としています。

またディーゼルエンジンはB型からB2型になり、やはりやや物足りなさを感じるランクルファンが多かったようです。

このときから型式がB41とB44になり、マイルドな味付けとなっています。また燃費が落ちたりして、ややランクルの魅力に陰りがありましたが、リアLSDがオプション設定されるなどの進化も遂げています。

12月に販売されたLパッケージは乗用車感覚が採用され、徐々にマニアックな車から一般的な車としてランクル40系ユーザーの裾野を、トヨタは広げ始めたのです。

1980年7月には60系がデビューして、エンジンをはじめとした主要部品は共通のものになっていきます。

B型のディーゼルエンジンを搭載したランドクルーザー40系は、BJ40とBJ43へと進化していきます。それまでのFJ40からファイナルギアレシオを3.700⇒4.111に下げる変更が行なわれています。

トヨタがランクルに与えたこの変更はピニオンギアの歯車にしてわずか１山少ないだけですが、低速の粘り強い力強さに影響を与えたようです。

自動車というのは、本当にわずかな味付けの違いで変わるものであることを、ランドクルーザーは証明したことになりますね。

エンジンは4気筒になった事もあり、出力はF型の125psが85psと大幅にダウン。ところがエンジンのマウントが後方位置になったことが幸いします。

車体全体のバランスが上がったので、非力なエンジンでも走行性能そのものは、遜色ないものでした。

ランクル40系がこの4気筒のディーゼルエンジンを得たことで、オフローダーとしての性能が大幅に上がったのです。

ランドクルーザー40系は「ランクルヨンマル」と呼ばれ、オフローダーを中心に大人気のトヨタを代表する名車の一台です。

ランドクルーザー40系は1960年から1984年にかけて生産され、実に24年間もの間世界中で発売されていました。

ランクルはこの前に販売されていたのが、ランドクルーザー20系でした。しかし20系の最後に30番台の数字を使ったために、30系を飛び越えて40系として販売されています。

まず第一期は1960年の1月に始まり、当初は国内販売よりも輸出が先に行われています。当初はショートホイールベースのFJ40V等が販売されていました。

しかし荷台の狭さが指摘されたために、45Bと呼ばれるスーパーロングが追加されています。またボディーはソフトトップ、ハードットトップ、ピックアップ、ステーションワゴン、消防用などに分かれます。

#J25、21等のショート、#J28、24等のセミロングで当初は始まり、FJ35Vのロングが追加されています。

ランクル20系のホイールベースのサイズは、ショートが2,285mm 、ミドルが2,430mmロングが2,650mmです。

のエンジンは、従来からの水冷直列6気筒3,386ccOHVのB型と、水冷直列6気筒OHV3,870ccのF型ガソリンエンジンが搭載されています。

F型エンジンのスペックは、最高出力が120～135HP/3,200rpmで、最大トルクが28,0～30.0kgm/2,000rpmです。

また20系のランクルは、ソフトトップ、ハードトップと、ピックアップ、バン、消防用シャーシに分類されます。これにロングの4ドアワゴンが追加されています。

70系プラドはライト系の進化型として、フロントグリル、フェンダー、エンジンフードのデザインを一新し、ヘッドライトも角型の2灯式ランプに換わっています。

ヘビー系のランドクルーザー70系が丸目の2灯ランプなのに対して、トヨタはより乗用車としての印象を強くするデザインを採用しています。

またこのときに初めてランドクルーザープラドとして、ランクルにサブネームをつけた形で販売されるようになっています。

このランクルプラドはガソリンエンジンが22R-E型を採用しています。乗用車感覚のオフローダーの為に、本来トヨタとしてはガソリンエンジン車を押したかったはずです。

しかし実際には経済的なディーゼルエンジンに人気があり、市場に受けが良かったようです。

そのディーゼルエンジンは2.4Lターボの2L-TE型で、輸出用には2.8Lの3L型ディーゼルを搭載したモデルも存在しています。