ランドクルーザープラドの歴史

トヨタランドクルーザープラドは、ランドクルーザーの派生車種として登場したことから歴史が始まります。一般的には「ランクルプラド」や「プラド」の愛称で呼ばれています。

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初代のランドクルーザープラドは、70系ランクルにハイラックスサーフと共通のパワートレインを搭載した自動車でした。本来四輪駆動のワークフォースであるランクルをベースに乗用車化したモデルとして、歴史の１ページが始まったのです。

プラドが発売された当初は仕向け地によって、「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーⅡ」、「バンデラ」の呼び名で販売されました。

もっとも70系ランクルと殆ど変わらない外観のため、乗用車的な売り込みが難しくトヨタの期待をよそに、あまり販売は伸びませんでした。

プラドは２代目以降、ハイラックスサーフと兄弟化されています。フレームやサスペンションにいたるまで共有化が進み、ボディや内装で差をつける形になっています。

このモデルからは都会的なスタイリングを持つSUVのイメージを強めて、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向け車種としての性格が強まります。ある意味でここからが、プラドの歴史の始まりとも言えそうです。

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プラドは国内で大人気を誇っていた三菱パジェロのシェアを奪い、都会派のSUVとして大成功を収めました。

プラドにはハイラックスサーフには設定のない、ショートホイールベースの3ドアモデルが存在することが特徴的です。車庫の関係や少人数の街乗り派には重宝するモデルのようです。

３世代目となる120系プラドは、ED2（イーディースクエア）のデザインによる３ドアと５ドアのボディーが存在します。ボディそのものは大型化が進みましたが、トヨタは３ドアのモデルをそのまま残しています。

搭載競れるエンジンは、ガソリンエンジンが新世代V6の4,000ccの1GR-FE、4気筒2,700ccの2TR-FEの2種類。ディーゼルエンジンは4気筒3,000ccのコモンレール式直噴ディーゼルターボエンジンの1KD-FTVです。

現行モデルのランドクルーザープラドはトランスミッションがATミッションのみの構成で、MTモデルは存在していません。ちなみに海外モデルでは、5MT/6MTも存在しています。

ランドクルーザープラドの駆動方式は、兄弟車のハイラックスサーフのような2WDモデルは存在しません。すべて2速のトランスファーとボッシュのトルセンギアを用いた、センターデフ式フルタイム4WDです。

プラドとサーフには外観以外にも、こういったわずかな違いでトヨタはプラドとサーフの特徴分けを行なっているようです。

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